Всем нам известно, что отказ элементов системы зажигания приводит к полной остановке двигателя. Нетрудно догадаться, что причиной этого могут быть и свечи зажигания. Этот, казалось бы, нехитрый узел требует регулярного обслуживания и ухода, как и остальные элементы автомобиля. Причем, что немаловажно, в маркировке и применяемости свечей нужно разбираться, чтобы не наломать дров, выбрав «неправильный» комплект.Каждому – свое

Конечно же, явное различие свечей – по высоте резьбовой части: «длинные» обычно применяются на относительно современных автомобилях (все ВАЗы, некоторые «Москвичи», «Таврия»), «короткие» – на стареньких Москвичах, Запорожцах и Волгах, а также «советских мотоциклах»; у большинства иномарок даже 10 -15 –летней давности свечи уже «длинные».

И так как тип резьбы у этих свечей одинаков, то теоретически закрутить «не ту» свечу можно, хотя делать это весьма нежелательно. Причина – «длинная» резьбовая часть, выступая в камеру сгорания, покроется нагаром и для ее демонтажа придется снимать головку блока. Не исключено, что и днище поршня в этом случае будет «доставать» до свечи. Если же установить «короткую» свечу, из-за плохого доступа к утопленным в «шахте» электродам свечи горючей смеси нарушится процесс сгорания. Кроме того, свободные витки резьбы в головке покроются нагаром, после чего установить штатную свечу будет нелегко.

Ну и следующее, не столь явное, но не менее важное отличие – калильное число, которое свидетельствует о способности свечи выдерживать определенную температуру без перегрева и возникновения калильного зажигания. В двигателях ВАЗ применяются «холодные» свечи, их калильное число равно 17, а в высокотемпературном двигателе с воздушным охлаждением (например, МеМЗ-968) используются еще более «холодные» свечи – А23. «Холодные» свечи способны выдерживать большую рабочую температуру без перегрева и ухудшения характеристик. «Горячие» свечи ставятся в относительно ненагруженных двигателях (М-408, ГАЗ-24 и т.д.).

Водитель иногда задумывается, а если вместо «родных» свечей использовать более «горячие» или «холодные»? В первом случае почти неизбежен ускоренный износ (выгорание) электродов, а также появление калильного зажигания, когда горючая смесь поджигается не искрой, а перегретой свечой. «Холодные» свечи, напротив, быстро покроются нагаром и вскоре выйдут из строя, так как не будут прогреваться до расчетной температуры.

А вообще, в отдельных случаях установку более «горячих» свечей (скажем, А14 вместо А17) можно считать оправданной. Во-первых, при эксплуатации машины зимой, когда из-за непродолжительных поездок двигатель редко прогревается до рабочей температуры. Электроды свечей быстро загрязняются нагаром и отложениями. Во-вторых, когда двигатель уже изношен и масло попадает в цилиндры – более «горячая» свеча будет не так быстро засоряться.

На спортивных европейских автомобилях 70-х и даже 80-х годов (к примеру, Ferrari 250 GT) в зависимости от режима предстоящей эксплуатации предусматривалась установка разных свечей зажигания: «горячие» использовались при обычных поездках, а более «холодные» устанавливались при участии в ралли типа легендарной «Mille Miglia».

В большинстве случаев на новом двигателе к свечам нет претензий, но со временем владелец начинает подбирать какие-то другие свечи – импортные, с несколькими боковыми электродами, из специального сплава и т.д.

Полагаясь на личный опыт, на отрегулированном двигателе свечи служат достаточно долго, а вот проникновение в камеру сгорания масла либо переобогащенной смеси ведет к загрязнению свечей. Существуют и другие факторы, которые влияют на срок службы свечей зажигания. Во-первых, качество свечи. Безусловно, оригинальные импортные свечи обычно служат долго, хотя производители не рекомендуют эксплуатировать их больше 15 – 20 тыс. км – прежде всего, из-за эрозии электродов. Советские автомобилисты, будучи жителями самой большой «кузницы дефицита», умудрялись ездить на одних свечах чуть ли не по 100 тыс. км, регулируя межэлектродный зазор для компенсации износа.

И нужно сказать, что во-вторых, срок службы свечи зависит от условий ее работы: частые пуски холодного двигателя без последующего прогрева, сырая погода, длительная работа на холостом ходу и с вытянутым «подсосом» – все это отнюдь не способствует долгой и безотказной работе.

 Наши спонсоры: